文化走廊
英國社會文化報告
英國航空 V.S 英國維京航空
指導老師：蔡學儀 博士 廣播電視電影學系電視組四乙 劉岱炎
一.動機
英國航空與英國維京航空是英國的兩大航空公司，英航為英國的國營航空，而維京航空
則是民間成立的航空公司；自維京航空成立以來，就一直與英航敵對，並想盡辦法攻擊
英航，想要把英航擊垮以成為英國最大的航空公司。而在1997年時，英航更改其
企業圖樣（logo），並把其機尾上的國旗圖樣拿掉，維京航空因此抓到把柄，並將此擴
大，演變成民族性的問題，英航在這次的攻擊中受到嚴重威脅，本文即在敘述整個事件的
來龍去脈，以了解為何兩個企業間的問題會演變成英國國內民族性的問題。
二.英國航空之簡介
英國航空（British Airways）為英國之國營航空，也是英國歷史最攸久的航空公司，
英國航空團體總機隊共有283架飛機 ， 是西歐最大的航空公司之一 。 英國航空為
全球兩家擁有協和號超音速客機（Concord）的航空公司之一（另一個有協和號的
航空公司是法國航空）。 英航的基地與總部位於倫敦希斯羅國際機場 (Heathrow Airport)，
此乃世界上最大的國際機場。而其第二基地則在蓋特威國際機場 (Gatwick Airport) ，
在去年的會計年度中，英航佔這兩個機場總容量的41%，以及46%之運輸量。
英國航空是全球最大的國際航空客運公司，1994 年國際定期航線總載客數共達二千四百萬
人次，較第二名多出六百五十萬人次。英國航空同時是全球第七大之貨運航空公司，
但其名下並無專屬的貨機部門，也沒有貨機，其貨機都是向美國Atalas貨運航空公司租
的，連飛行員也是向Atalas租的，雖然英國航空並無專屬貨運機隊，但其排名還是名列
在國際航空運輸協會（IATA）十大貨運航空公司之中，其運作策略之靈活由此可見。
英航之主要定期航線網絡遍及全球，涵蓋超過八十個國家，一百六十九個航點。
1994/1995年度英國航空每日平均起飛超過一千架次航班，總飛行距離約七十五萬公里。
1991~1993年世界航空市場陷入蕭條，當國際航空運輸協會 (IATA)的所有會員航空公司
正經歷航空史上最蕭條的時候，所有會員航空公司在國際定期航班上共損失了一千五百六
十億美元，而此時的英國航空卻年年傳出捷報，英航創下了承載三千五百萬旅客的承載記
錄，並擁有71.6%的最佳載客率，同時因為幾個主要的航線都是飛往經濟已復甦的國家，
因此英航在商務艙與頭等艙的載客率也上升了百分之九，經濟艙的載客率上升了百分之
六。英航在貨物運輸上同時打破了六十六萬六千公噸的貨運量記錄。1994 /1995年是IATA
會員復甦的一年，英航賺得一百八十億美元的利潤，根據記錄，英國航空創造的這個數字
是IATA盈利總數的三分之一。
英國航空的機身Logo最特別的是它的機尾部分，其機尾的圖樣是由米字旗（英國國旗）
的一部分所構成，中間並有一個英國國徽，據問卷調查顯示，英國人對此特別滿意且自
豪，由於此圖樣使用已久，英航於1997年底起，陸續將其名下所有飛機更換新的機身圖
樣，其機尾的圖樣是根據全世界各民族特色而設計的，每架飛機的機尾圖樣皆不一樣，
比如飛亞太地區的飛機（包括台灣及香港），機尾的圖樣是一幅”用毛筆寫的中文草
書”。因為上述各項優秀的表現，再加上英航的服務一直都是在世界上有口皆碑的，
因此英國航空自稱是全世界最成功的航空公司之一。但這些另人讚不絕口的表現只維持到
1999年中，我將會在後面解釋到底出現了什麼問題。
三.英國維京航空之簡介
維京航空（Virgin Atlantic Airways）於1984年成立，機隊總數為25架各式廣體客機，每年
平均載運超過200萬名旅客，其航線遍及全世界15個主要城市，維京航空為英國第二大航
空公司，也是對英航來說較具威脅力的航空公司。
四.英國航空與維京航空之間的激烈競爭源自於英國人的傳統觀念
由於自1997年起，英航將其機尾的圖樣改為「四海一家」、具各民族特色的圖樣後，
所有英國人皆不能接受他們的國營航空公司取消機尾國旗的動作，他們認為英航是代表
英國的航空公司，因此英國人紛紛怒罵英航的新logo，包括
很多頭等艙與商務艙的英國旅客皆罷坐英航的飛機，以示抗議，而英航的死對頭維京航
空，自成立開始就想盡辦法揭穿英航的猖疤，以擠下英航，之前英航與美國航空
（American
Airlines）一起加入環宇一家世界航空聯盟（One World），維京航空馬上招開記
者會指責英航的行為，他們覺得英航與美國這種低水準國家的航空公司進行聯營策略，
是一種污辱英國的行為，隨後維京航空在各大媒體與文宣中散布英航的行為，並煽動英國
人拒搭英航的班機，他們甚至在飛往美國的747-400機身側面的後半部漆上「NO
BA/ AA」
的字樣以示抗議。維京航空也向歐盟控訴英航非法提供旅行社資金，鼓勵他們銷售英航的
機票，歐盟於今年
維京航空楚心積慮的想成為代表英國的第一航空公司，並把英航遠遠的拋在腦後，而這次
英航更換logo的事件，則更是給了維京航空這個抓耙子抓到了把柄，而且是個很大的把
柄，維京航空足以用這個把柄毀掉半個英國航空；首先維京航空先將其機身前頭的圖樣稍
作修改，原本維京航空飛機的前面有一個拿者旗子的飛天女神，他們把這個旗子改成英國
國旗，也在747-400、A340這種有翼尖小翼（即機翼末端有小部分向上摺起的小機翼，英
文叫Winlet）的機種作了些改變，他們在翼尖小翼上畫上英國國旗，此舉分明就是向英航
挑戰。英國人民也因為維京航空的煽動而罷坐英航的飛機，英航因此開始虧損，特別是英
國國內線，國內線有其他以低票價競爭的航空公司（ex.easyJet Airlines etc..）跟他搶旅客，
很不幸的，英航國內線商務艙的旅真的被這些低票價的航空公司給搶走了，不過反觀美
國，他們確非常喜歡英航的新圖樣，他們非常讚同這樣的設計，這大概是人民的背景不同
而產生的差別，英航在連連虧損的情況下，不得不開始裁員，並停飛一些由倫敦西斯羅國
際機場飛往歐洲各大城的航線，這些停飛的航線共有18條，並賣掉一半的757，並購買有
120人座的A320來替代150人座的757缺額，他們甚至在商務艙的座位數上作變化，也把
部分的頭等艙座為改為可躺臥的臥床以吸引商務旅客，但這些都無法彌補英國人對英航的
不滿，也因此英航的員工與空服員皆士氣低落，空服的品質每況愈下，英國人的韃筏
聲也因此愈來愈嚴重，英航從「最成功的航空司」變成現在這個樣子，其總裁終於下了
命令，將部分歐洲航線使用的飛機的機尾改為國旗圖樣，而飛往其它地區的班機則不變
更，因為這些logo的更新已經花了英航2億元台幣，若再花2億元台幣改回來，英航可能
要賣掉一半的飛機才能維持生存。
五.結論
在這場「革命」中，充份的表露出英國人對其國旗的重視，就像對西敏寺一樣，一個國會
的所在就是國家中心的所在，他們皆以此為榮，我們不難想像，英航將國旗與國徽自機尾
移除之後，其人民的忿怒是是怎樣的嚴重。華航以前因為機尾上的國旗，在國際場合中皆
會受到中共的阻擾，甚至爭取航線時，也因機尾的國旗而備受艱辛，現在國旗拿掉了，國
人對此不痛不癢，反觀英國人，我們會覺得有必要因為機尾的國旗不見了而拒搭一個航空
公司的飛機嗎，只要服務好，飛安佳，就已經很不錯了，但對英國人來說，這是一個有關
國家尊嚴的問題，他們會有如此反彈，也是在所難免的。
六.參考書目
Airway 世界民航雜誌 第26期 1999年八月版 發行人：成衡望 出版社：讚橋國際股份有限公司
Airway 世界民航雜誌 第28期 1999年十月版 發行人：成衡望 出版社：讚橋國際股份有限公司
英國航空網站 http://www.brithsh-airways.com/
JP airlines-fleets International Lieber Leser 著 1999年版