文化走廊
台中有必要興建國際機場嗎？
劉岱炎
在這次總統大選中，候選人紛紛開出許多支票，其中一個比較另人注目的則是，是否要在台中興建台灣第三
個國際機場，在西海岸線總長僅有
國內線共用的機場，而其國際線除了西北航空有高雄經大阪往美西的航線外，其餘皆是東南亞航線，之前長榮航
空開闢的高雄到洛杉磯航線，其使用747-400飛行此航線，但在短短三個月內就停航，原因是"幾乎空機去，空機回"
，台灣主要國外航空公司皆只有飛航中正機場，有飛航高雄的外國航空公司僅有美國西北航空，日亞航，澳門航
空，港龍航空，新加坡航空，馬來西亞航空，越南太平洋航空，泰國航空，本國籍航空則有華航、華信、長榮、
立榮、遠東、瑞聯航空使用，一般越洋航線及部分東南亞國家的航空公司皆不使用小港機場，一方面其客源少沒
賺頭，另一方面則在於其航站設施及機場規模較少且不易擴張，因此大部分的航空公司皆只開航中正機場，且很
多原本飛台灣的外國籍航空公司一一停飛台灣航線，
因政治或斷交因素停飛台灣航線的有：大韓航空、韓國的韓亞航空、南非航空、菲律賓航空
因載客量少而停飛的有：澳洲安捷航空、法國航空、德國航空
因公司因素停飛的有：盧森堡航空、美國達美航空
因破產或國家動亂而停飛的有：菲律賓大菲航空、印尼航空、加拿大國際航空、印尼森巴迪航空
在台灣無法成為亞太航空轉運中心的情況下，又有那麼多航空公司停飛中正機場航線，就連貨運航空，也只
有UPS比較看好中正機場並投資中正機場，還有美國西北航空貨運部門比較注重中正機場的轉運功能外，台灣的
航空貨運市場並不大，跟香港和菲律賓蘇比克灣國際機場比起來，真的是差太多了，若有去中正機場看過飛機的
人都知道，中正機場平均十五分鐘到半小時才有一班飛機起降，根本不像是台灣第一國際機場，且中正機場二期
航站將於今年
場新航站的啟用，而高雄小港機場的發展呈下滑狀態的前題下，有必要開闢第三國際機場嗎？
且若台中國際機場啟用，會影響到中正機場航管，因從東南亞飛往中正機場的飛機皆經恆春，後龍兩個進場
航空管制塔台，再直接降落中正機場，甚至有可能"STRAIGHT
IN "直接在恆春就對正中正機場跑道，若在台中蓋
一個新的國際機場，適必將更改中正機場進場航路，這將使得已經很壅擠的台灣天空變得更複雜，危險性提高，
且台中位在台灣正中央，是南北交通的中樞點，台中中港交流道旁的朝馬，則是各國道客運必爭的轉運站之一，
從台中到小港機場，或從台中到中正機場皆有多家國道客運營運此路線，且從台中到小港或從台中到中正機場不
過二至三個小時的車程，若開闢台中國際機場，其價值似乎不高，屆時若花了大筆鈔票，而沒有外國航空公司使
用，也只有走上關閉這條路，若屆時變得如此，現在還要花人民的血汗錢去蓋這無價值的機場嗎？