文化走廊

於民國92年七月於網路上發表的文章

以尊龍客運火燒車看台灣國道客運之安全

劉岱炎

今天尊龍客運的火燒車燒出了國道客運大車車體本身安全性的問題，這台車是今年年初才上路的

新車，底盤及引擎為瑞典SCANIA的，但這次火燒車為什麼會造成多人傷亡，可從幾個既存的問

題中發現端倪：

1. 台灣國道客運的安全門設計普遍不佳，除了國光客運美國原裝進口MCI車隊(不含前年及去年上路

的韓國大宇BH120)的每一個窗戶都可以打開當作安全門外，其餘國道客運安全門皆設計在左車尾下方，

且台灣流行高車體車身(雙層)(除國光的MCI外，其餘客運皆只進口底盤及引擎，而車身是在台灣設計

打造的)，因此客運公司為顧及座位數及利潤，皆在安全門通道上方加一隔版並加一個座位，若真的碰

到緊急事故，比如大火，哪有時間去找安全門，再拉開座椅，再搬開隔板，這些設計政府有必要以立法

的動作來強制規定，我個人是覺得MCI那種所有窗戶皆可打開的安全門設計是值得學習的。

2. 台灣的國道客運喜歡標榜總統座椅及個人隨選視訊，但忽略了安全性，台灣的國道客運缺乏車身

及內裝防火材質的關念，此應與大樓防火安全規定一樣，以法令規定，強迫客運業者注意此問題。

在美國，車輛的舒適是在安全之後的，這樣的關念值得台灣的國道客運業者參考，台灣的國道客運業者

特愛標榜各家車輛的廠牌、座椅的設計及隨選視訊的種類等，但一直沒有顧及車輛在事故當中的安全

系數，比如耐衝撞的能力、最大傾斜角度、防火、逃身及滅火裝置等，但這些部份卻是相當重要的。

個人最喜歡的國道客運就是國光客運的MCI 系列車種，通過美國國家運輸協會的認可，其安全設計是

值得我們借鏡的，另外，國道客運在車體設計及打造時若能加入消防專業人員的意見。將會有很大的幫助。